De bouw van de spoorlijnen in Kirgizië en Oezbekistan start eind 2025

Stel je een ijzeren draak voor die zich uitstrekt over het Euraziatische continent, China nauw verbindt met Centraal-Azië en Europa,het drastisch verkorten van de vrachtvervoerstijden en het aanzienlijk verlagen van de handelskostenDit is niet langer een verre droom, maar de binnenkort realiteit van de China-Kirgizistan-Oezbekistan (CKU) spoorweg.de bouw zal in de tweede helft van 2025 beginnen, belooft de wereldwijde handelspatronen te veranderen.

Het CKU Railway-project is officieel gestart op 27 december 2023 met een grote lanceringsceremonie in Jalal-Abad, Kirgizië.De Kirgizische Republiek heeft reeds aanbestedingen uitgegeven voor de bouw van tijdelijke wegen en elektriciteitsleidingen langs haar deelVolgens de plannen zal de bouw van bruggen en tunnels in juli van dit jaar beginnen.

Het Kirgizische gedeelte strekt zich uit over 304,94 kilometer door de regio's Naryn en Jalal-Abad.door het uitdagende terrein, waaronder de Moldo-Too en Fergana bergketensDe lijn bestaat uit zowel standaard- als breedbandsegmenten (167,5 km), met een spoorvervoersstation gepland in Makmal.

De technische uitdagingen zijn aanzienlijk: de route omvat 27 tunnels met een totale lengte van 103,86 kilometer en 46 bruggen met een lengte van 15 kilometer.met tunnel- en brugconstructies voor 39% van de totale lengteEr zullen twintig stations langs de lijn worden gebouwd, waaronder grenscontroleposten bij Torugart en Jalal-Abad.

• Wegennetten:Zes stukken met in totaal ongeveer 119 kilometer nieuwe en verbeterde tijdelijke wegen voor het transport van materialen.
• Energie-infrastructuur:Vier 110kV-aansluitingen, vier onderstations en 265 kilometer tijdelijke elektriciteitsleidingen zorgen voor betrouwbare elektriciteit voor de bouw.

De eerste aanbesteding, ter waarde van ongeveer 42 miljoen dollar, bestrijkt deze voorbereidende werkzaamheden, waarvan de voltooiing binnen 169 dagen vanaf maart 2025 is gepland.

Het Kirgizische deel zal worden gebouwd als een spoorlijn met dieseltractie, maar ontworpen voor toekomstige elektrificatie.Het meest innovatieve onderdeel van de lijn is het Makmal-transferstation., waardoor naadloos verkeer tussen standaard- en breedbandnetten mogelijk wordt.

Het CKU-project is meer dan een spoorweg, het vormt een cruciale zuidelijke corridor voor het spoorwegnet China-Europa.bestaande routes worstelen om te voldoen aan de groeiende vrachtvraag en de behoefte aan risicodiversificatie.

Wanneer deze route is voltooid, wordt het de kortste landverbinding van China naar Centraal-Azië.het verminderen van ongeveer 900 kilometer en 7-8 dagen van de huidige treinreizen tussen Oost-Azië en Zuid-EuropaDe economische gevolgen zijn ingrijpend: een vermindering van de transportkosten zou de handelsvolumes in de regio aanzienlijk kunnen verhogen.

De CKU Railway belooft de economische samenwerking tussen China en Centraal-Aziatische landen te stimuleren en tegelijkertijd de regionale connectiviteit te verbeteren.Er zullen nieuwe ontwikkelingsmogelijkheden ontstaan langs de corridor., die mogelijk de lokale economieën kan transformeren.

Ondertussen wordt verwacht dat het Chinese binnenlandse deel van de spoorlijn, dat minder geografische uitdagingen heeft dan het Kirgizische deel, de volgende twee jaar met de bouw begint.Deze segmenten zullen een nieuwe stalen slagader vormen over Eurasië, een moderne zijderoute voor de 21e eeuw..