キルギスタン・中国・ウズベキスタン 2025年末に鉄道建設を開始

想像してみてください 鉄の竜が ユーラシア大陸を横切って 中国と中央アジアとヨーロッパを 緊密に結びつけて貨物輸送時間を劇的に短縮し,貿易コストを大幅に削減するこれはもはや遠い夢ではなく,中国・キルギスタン・ウズベキスタン (CKU) 鉄道の 近い現実です.建設は2025年下半期に開始する予定です世界貿易のパターンを再構築すると約束しています

CKU鉄道プロジェクトは,2023年12月27日,キルギスタン・ジャラル・アバッドで隆重な打ち上げ式で正式に開始されました.キルギス共和国はすでに,その部分に沿って一時道路と電力供給ラインの建設のための招標公告を発行しました.計画によると,橋とトンネルの主要建設は今年7月に開始されます.

キルギス地区はナリンとジャラル・アバド地域を横断して304.94キロメートルに及ぶ.この路線は中国・キルギス国境のトルガート通路から始まる.モルド・トゥーとフェルガナ山脈を含む困難な地形を横断するマクマル線は,標準走行 (167.5 km) とブロードゲージ (138.8 km) の両段を特徴とし,マクマルに鉄道移転駅を計画している.

工学的な課題は大きく,この路線には103.86キロメートルのトンネル27本と15キロメートルの橋46本が含まれています.トンネルと橋の構造が全長の39%を占める線に沿って20の駅が建設され トルガートとジャラル・アバッドの国境検問所も含まれます

• 道路ネットワーク:材料輸送のための新築および改良された一時道路の合計約119キロメートルの6つのセクション.
• 電力インフラ:4つの110kVの電源接続,4つのサブステーション 265キロの一時的な電源線で 信頼性の高い電力を確保します

初期入札額は約4200万ドルで,2025年3月から169日以内に完了する予定の準備作業を対象としています.

キルギス線は,ディーゼル引力を用いた単線鉄道として建設されるが,将来の電化のために設計されている.この線の最も革新的な特徴は,マックマル移転駅です.標準線とブロードゲージ網の間のシームレスな移動を可能にします.

単なる鉄道以上のCKUプロジェクトは,中国とヨーロッパの鉄道網にとって重要な南部の走廊を構成しています.既存の路線は 貨物輸送の需要とリスクの多様化に 応えるのに苦労しています.

中央アジアへの最短の陸路になります東アジアと南ヨーロッパとの間の現在の鉄道路線から約900キロメートルと7〜8日の距離を削減経済的影響は深刻です. 輸送コストの削減は,地域全体での貿易量を大幅に増加させる可能性があります.

中央アジア諸国との間の経済協力を刺激し 地域の接続性を強化すると約束しています新開発の機会が 廊下に沿って生まれます地域経済を変革する可能性があります.

一方,キルギス線よりも地理的な課題が少ない中国の国内線は, 今後2年以内に建設を開始すると予想されています.この2つのセグメントは21世紀における 現代のシルクロードとなる.